汇通财经APP讯——6月19日周五，国际油价的定价重心正从供应中断转向供应恢复。布伦特原油在80美元/桶附近交投，本周累计跌幅接近9%；美国原油则在76美元/桶附近运行。此前支撑油价快速上升的霍尔木兹海峡封锁溢价明显收缩，但原定举行的美伊后续会谈突然取消，黎巴嫩方向的安全局势仍未完全降温，意味着市场尚不能把海峡恢复通行等同于供应链全面正常化。
本轮原油抛售的直接原因，并非全球需求突然恶化，而是最极端的供应中断情景正在被快速移出定价模型。霍尔木兹海峡在正常时期每天输送约2000万桶原油及成品油，约占全球石油消费量的20%。冲突期间通行量降至极低水平，使现货市场、炼厂采购和海运保险同时承压，并推动原油期货迅速计入高额风险溢价。
随着部分油轮重新通过海峡，市场对实货断供的担忧下降。6月18日，包括3艘沙特油轮在内的多艘船舶通过或驶离海峡，其中3艘油轮合计装载约600万桶原油。美国副总统万斯此前表示，单夜通过海峡的石油规模达到1250万桶。即使该数据仍低于正常时期约2000万桶的日均水平，也足以改变市场对供应恢复速度的判断。
期货价格因此回吐冲突爆发后的大部分涨幅。其核心逻辑是，油价此前反映的是持续封锁风险，而当前反映的是航运逐步恢复概率。只要通行量继续增加，近月合约中的供应紧张溢价就会被进一步压缩。
海峡重新开放只是原油供应恢复的第一步。长期滞留的油轮需要重新排队，停产或减产油田需要逐步恢复，港口、管线、储油设施和装船系统也要重新协调。任何环节出现延迟，都可能导致名义出口能力与实际装运量之间存在明显落差。
更关键的是，航运公司对安全条件的判断并不同步。部分船东倾向于等待更多船舶完成通行后再恢复常态航线，因为保险费率、船员安全、航道清理和潜在水雷风险尚未完全消失。船舶管理企业D/S Norden首席执行官扬·林德博近期表示，各方都希望船舶尽快驶离，但没有必要成为第一批尝试者；通行恢复可以建立信心，但这种信心仍然脆弱。
这意味着，市场需要观察的已不是海峡是否开放，而是日均通过量能否连续稳定接近正常水平。单日出现1000万桶以上的通行量，只能证明航道具备阶段性运输能力，不能证明商业航运、保险承保和港口调度已经全面恢复。
美伊临时安排设定了60天执行窗口，原本计划通过后续会谈讨论海峡管理、安全安排及长期协议。不过，万斯取消瑞士行程，原定6月19日举行的会谈也未能进行。技术谈判中断未必意味着临时安排立即失效，但会降低市场对协议持续性的置信度。
与此同时，黎巴嫩方向仍有以色列军事行动，而停止相关敌对行动被视为临时安排的重要组成部分。若地区安全事件继续发生，油轮通航、保险报价和船东风险偏好都可能再次恶化。原油市场目前处于政策信号、船舶流量和安全事件三者共同定价的阶段，任何一项出现反复，都可能迅速改变短期波动率。
值得注意的是，生产商已开始调整装运计划。阿布扎比国家石油公司通知客户恢复从波斯湾港口装载原油，说明上游企业正在为出口正常化做准备。但恢复装载与完成出口之间仍有时间差，实际供应量需要通过港口装船、油轮离港和目的地卸货数据进一步确认。
当前80美元/桶附近的布伦特原油，已经消化了相当比例的海峡重开预期，但尚未完全计入供应链恢复失败的风险。若未来数日通行量持续接近正常水平，积压油轮顺利离港，海运保险费用下降，现货紧张程度将明显缓解，期限结构中的近月溢价也可能继续收窄。
反之，若后续谈判持续停滞，航道安全事件重新出现，或者船东因风险过高而减少通行，市场将重新评估可交付原油数量。届时即使名义产能没有变化，运输受限仍会造成区域性供应错配，并推高即期采购成本。
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责任编辑：张恒星
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